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            反滲透水處理系統設備的停運保護不可忽視柴油機上的應用

            發布時間:2016-07-06

              由于生產的穩固,反滲透設備不可防止地要經常停運,短期或長期停用時必需采用保護辦法,不適當地處置睬導致膜機能下降且不可恢復。無論是短期或是長期停用綠健水處理公司都提議各用戶按照以下方法進行保存

              短期保存適用于停運 5-30 天以下的系統,可采用每 5 天低壓沖洗的方法來保護反滲透設備,同時留心將氣體從系統中完全打消,采用膜系統產水沖洗膜系統會有助于防備沾染。實際發現,水溫 20℃以上時,反滲透滲出設備中的水存放 3 天就會發臭變質,有大量細菌繁殖。因此,倡導水溫高于 20℃時,每 2 天或 1 天低壓沖洗一次,水溫低于 20℃時,可能每 3 天低壓沖洗一次,每次沖洗完后需關閉反滲透凈水設備裝置上所有進出口閥門,避免氣體進入系統。

              長期停用掩護實用于停運 15 天以上的系統,這時必須用保護液(殺菌劑)充入清水裝備反滲入滲出安裝進行維護。常用殺菌劑配方(復合膜)為甲醛 10(品德分數)、異噻唑啉酮20mg/l、亞硫酸氫鈉 1(品質分數),當殺菌劑充滿反浸透膜體系后,封閉閥門跟泵使殺菌劑保留于膜系統中,此時應確認系統完整充滿,假如溫度低于 27 度,應每隔 30 天用新的殺菌劑進行從新蕩滌,如果溫度高于 27 度,應每隔 15 天更換一次殺菌劑。

              在反滲入膜系統從新投入應用前,用低壓給水沖洗系統 1 小時,而后再用高壓給水沖洗系統 5-10 分鐘。不過無論是高壓沖洗還是低壓沖刷的時候,系統的產水排放閥均應全部翻開。在恢復系統畸形制水前,應檢查并確認所產純水中不含有任何殺菌劑。

              1、曲軸箱上的通氣孔

              發動機工作時,總會有一部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的縫隙進入曲軸箱內。進放曲軸箱內的燃油蒸氣凝固后將稀釋機油,廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕整機和使機油性能變壞(稀釋、老化和結焦)。另外,進入曲軸箱內的氣體將使箱內溫度和壓力均升高,造成機油從油封、襯墊等處滲出;因為活塞的往回生動,曲軸箱內的氣體壓力在周期性地變革,影響發動的畸形工作,重大時會使曲軸箱內的機油上竄至焚燒室和氣缸蓋罩內。為了預防浮現上述各種氣象,發動機上都設有通風裝置,以平衡曲軸箱內、外的氣壓。

              使用中若呈現燒機油、機油沿接合面外泄、機油過早變質和發動機怠速運行不安穩等現象時,應檢討曲軸箱透風裝置是否有效;應保證通氣孔暢通,負壓閥片不得變形、粘連或裝錯,呼吸管不得彎折或梗塞,單向閥不得裝反,不得用木塞代替加油螺塞。

              2、油箱蓋上的通氣孔

              為了避免油箱內燃油因振蕩而濺出及油蒸氣的逸失和外部灰塵進入,油箱應加蓋且密封。但當燃油因消耗使油面下降時,油箱內將造成一定的真空度,使油泵失去吸油才干;另外,當氣溫很高時,燃油蒸發,油蒸氣將使油箱內壓力過大。這兩種情況都請求當油箱內、外發生壓力差時能主動地與大氣相通。為此,在油箱蓋上設有通氣孔,以均衡油箱內、外的氣壓。

              在使用中應保證油箱蓋上的通氣孔暢通。如果通氣孔梗阻或當油箱蓋損失后用塑料布將油箱口扎去世,則動員機工作時油箱內部將因燃油液面降低而形成負壓,從而出現發念頭工作不平穩、功率降落、自動熄火和在熱機狀態下難啟動等景象。

              3、散熱器箱體上的進、排氣孔當發動機工作時,在密閉的冷卻系統內水溫升高將使冷卻水汽化而產生高壓,會使散熱器芯管因脹裂而漏水。而當發動機負荷變小或停止運行時,則冷卻系統的水蒸氣將冷凝為水而使其壓力降低,壓力差可能使芯管被壓扁,妨害冷卻水正常循環。為此,在散熱器蓋上設有空氣蒸氣閥,并有一個公共的氣孔與大氣相通。當水溫升高時,散熱器內產生水蒸氣,蒸氣閥打開,水蒸氣從此孔排出;當水溫下降時,壓力下降,空氣閥打開,外界空氣會從此孔進入散熱器內,從而保證散熱器內壓力牢固。在使用中應保證此孔暢通,不能擁塞,否則會影響散熱器和發動機的散熱性能。

              4、冷卻水泵殼體下端的泄水孔

              此孔是用來排出由葉輪跟殼體之間的水封滲漏的水。在利用時要保障其暢通,否則就會使滲漏的水排不出去而進入到軸承座內,從而加速軸承的損壞。

              5、連桿小端及襯套上的潤滑油孔

              此小孔的功效是,使潤滑油及時地輸送到連桿小端及其襯套上起潤滑作用,此孔若產生擁塞現象,將加速襯套的磨損,降低其使用壽命,使發動機過早地產生敲擊聲。

              6、對活塞頂部反面進行噴油冷卻的噴孔

              對某些強化程度較高的柴油機的活塞,因通例的冷卻已不能滿足懇求,因而采取了對活塞頂部進行噴油冷卻的結構措施。其中應用得較多的是,通過連桿中心油道引來潤滑油經在連桿小頭頂端設置的噴孔,對活塞頂部背面進行噴油冷卻(如 6120Q 型、三菱 DC 型系統柴油機);有的機型在光滑油道處設有專用噴嘴,對活塞頂部背面進行噴油冷卻(如 6140 型、日產RD8 型柴油機)。

              在使用中要保障這些噴孔(嘴)暢通,否則活塞頂部將因得不到噴油冷卻而使全體活塞的溫度升高,增添活塞頂部和活塞環的熱負荷,從而使其熱膨脹增加,甚至使活塞在缸筒內的活動碰壁。

              7、空氣濾清器除塵罩上的排塵孔

              有的發動機其空氣濾清器的排塵罩上不積塵杯(如 4115、2125 和 195 等型柴油機),而是在除塵罩上與氣流旋轉方向相反地開有兩個切向排塵孔,這樣便 可依靠慣性連濾清邊除塵。如果排塵孔堵塞,則不能及時地將灰塵排出,并且還會影響其余微粒的過濾,從而增加了進氣阻力,使發動機因供氣不足而產生功率下降的故障。

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